王清平是一个勇于开拓、锐意进取的人——要不然，当初他也不会就因为听了马峰山一个电话就巴巴地从西京跑到魔都，又从魔都追到了甬港来堵当时还名声不显的谭振华了。

所以，在思考了再三之后，他决定接受组织上的安排——自然也就接过了如何处理西飞厂股权估值这个烫手山芋。

说实话，这烫手的山芋，也就只有他才能处理得好，毕竟通过“BAC”和“飞豹”这两大项目的成功运作，王清平此时在西飞厂里的威望，可以说是历届厂领导里最高的，也只有他才能做通厂里对这次的拆分、合并、重组抱有疑虑并谋划着自己切身利益的各色人等的工作，能在三机部这个大集体和西飞厂这个小集体利益里找到平衡点，所以在折腾了一个多月后，西飞厂方面终于和三机部达成了协议——“BAC”项目整体打包，做价15亿元人民币，这个估值也算是勉强达到了香江资本代表团的接受底线。

在这15亿的估值中，西飞厂占一半，所以资产按7.5亿人民币计算，再加上“运七”项目打包在一起凑个整数，算10亿人民币，并以这个基数计算西飞厂在新“华夏商飞”中所占的股份。

这两个大头搞定之后，谭振华控制的“HATC”和“HAIC”这两家企业的投资额也就顺理成章的计算出来了，两家合计的资产额也算作7亿人民币，其中，归属HATC的金额为6亿，归属“HAIC”的为1.5亿，考虑到“HAIC”其实是由好几位香江大佬们共同认筹的企业，而这个1.5亿的估值，与当初他们投入的5千万美元就算按照当前不断上涨的美元兑人民币汇率来说都实在吃亏，谭振华只好自掏腰包2千万美元，给当初参股的诸位大佬们做了一次“分红”才堵上了他们的嘴。

其实，以邵毅夫、霍颍东为首的HAIC大股东们倒不是在乎分到的那点钱，他们这些人都参与了由谭振华发起的对倭国的金融攻击计划，早就跟着赚了个盆满钵满，这点小钱已经看不到他们的眼里了，但是吧，生意就是生意，得讲个规矩，这个先例可是万万开不得的。

再说了，难得看到谭二少爷吃瘪放血，老爷爷们哪个不乐意啊？

就这么着，终于有了最后的结果：新成立的“华夏商飞”注册资本金达到了50亿元人民币，其中，三机部在将原魔都飞机制造厂整体投入的基础上，另外投资4亿元人民币，持有34%的股权；西飞厂持有20%的股权，价值10亿元人民币；香航投持有3%的股权，价值1.5亿元人民币；香航科原先持有价值6亿元人民币的股权，本次追加投入4.2亿美元，并按照当前的美元兑人民币官方汇率计算，共计持有价值21.5亿元人民币的股权，占比43%，成为了第一大股东。

这就形成了一个微妙的平衡，谭振华是事实上的第一大股东，但他控制的股权未超过一半，而三机部直接或间接控制的股权超过了一半，却分布在两家单位，这样就从制度上使得公司董事会有了一个正常的协商过程，最大限度地避免了出现一家独大、不尊重其他股东意见的状况发生。

股权的事情终于尘埃落定，魔都厂改制的准备工作也就如火如荼地开展了起来，这其中最重要的，当然就是确定“华夏商飞”的新任领导班子。

谭振华的提议得到了批准，已经退休一年多的吕光杰重新出山，众望所归地担任了公司的董事长，王清平出任总经理，马峰山出任公司总工程师——这些任命都是顺利成章的，不过还有一个人的任命就稍稍出乎了大家的预料。

米籍华人张振中被谭振华提名担任了公司的常务副总经理。

其实也不能算完全出乎大家的预料。

毕竟张振中自从上了谭二的贼船之后，其工作还是一向兢兢业业的，并利用他在麦道工作期间，与三机部、华夏民航等各部门建立的良好关系，完成了为“BAC”正名并打开华夏民航系统订单的任务，贡献不小，并终于以此取得了谭振华等各位投资人的信任。

而且就工作经验来首，张振中其实也是担任这个职务的合适人选。

毕竟，他曾经在麦道工作了二十多年，一步步从基层工程技术岗位升职到了公司副总裁的位置，对全世界的航空工业发展现状和未来趋势有着深刻的认识，也具备管理一家超大型飞机制造企业的能力，更熟悉全球的民航市场，是新生的“华夏商飞”打开国际市场大门最合适的人选——总不能一直让谭二自己冲在前面担任推销员吧？他的事情那么多，不可能总把这件事一直放在最重要的位置的。

谭振华对张振中的提名最终也得到了公司董事会的批准，如此，整个“华夏商飞”的公司构架也终于初见端倪，是时候向全世界宣告，一家新的民航客机制造企业将登上世界舞台了！

董事会同意了谭振华的观点：既然目标是万亿级别的世界民航市场，那肯定不能像之前搞“运十”那样，偷偷摸摸地进行，而应该大张旗鼓，抓住一切机会进行宣传，那么借着这个机会，花点小钱，把新朋旧友都聚在一起，热热闹闹地搞一次“华夏商飞”公司的挂牌盛典暨“C919”项目的启动仪式，就是顺理成章的了。

所以，谭振华赶到仪式现场的时候，就看见了乌泱泱的一大堆人，华夏三机部派出了以部长莫文祥为首的庞大团队出席了这次具有历史意义的会议。除此以外，以吕光杰、王清平、张振中为首的公司管理团队；以马峰山、吴新世、程步石为首的技术研发团队都悉数到场；还有三机部下属的其他几家飞机制造厂也都派出了或者是行政工作一把手，或者是技术负责一把手领衔的团队——他们都从上一次的“BAC”全国分工协作中尝到了甜头，此番动作更大的“C919”项目开盘在即，怎么可能不想着来分一杯羹？